大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众suv车型途昂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众SUV车型途昂的解答，让我们一起看看吧。
大众途昂车怎么样？
汉兰达最怕的SUV，车重2吨，一箱油跑800km，卖30万却有百万气场
说到SUV市场，大家最容易想到的车型就是国产的哈弗H6，这是一款在国内空前绝后的畅销车型，已经连续很久霸占国内SUV的销量冠军位置。合资最强SUV大众途观和日产的奇骏也只能望洋兴叹，自愧不如。然而还有一款日系的SUV丰田汉兰达，在市场上很多地区还需要加价购买，非常的火爆，但是它的到来，德系的大众自然看不惯，推出了中大型SUV途昂，这是一款汉兰达都惧怕的车型，车重2吨，一箱油可跑800km，起步价仅仅为30万左右，但是车身的外观比售价80万的途锐都霸气，拥有百万的气场。
外观霸气十足，空间宽敞，不输售价80万的途锐
大众途昂的外观非常的霸气，整体风格延续大众家族式的设计风格，它的前脸***用双幅镀铬横条式的进气格栅，直接与两侧的大灯相连，显得特别的硬朗同时又不失时尚感。它的车身侧面***用了大量平直的线条，并没有过多的曲线，显得非常的有张力，符合硬汉的风格。
途昂的车身尺寸为5039*1989*1773mm，这个尺寸显得途昂非常的大气，售价80万的大众途锐尺寸不过4801*1940*1709mm，途昂整体上都比途锐大了一圈，实实在在属于一个大块头，在气势上完全不输途锐。它的轴距为2980mm，这使得途昂的空间表现特别的出色，拉人载物完全不在话下，属于一款非常适合家用的中大型SUV。
动力类型丰富，低配车型动力略显不足
途昂的动力比较丰富，搭载了2.0T高低功率和2.5T三款动力车型，均匹配7挡双离合变速箱，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，峰值扭矩分别为320N.m、350N.m和500N.m，百公里加速分别为9.3s、8.3s和6.9s。途昂***用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，这套悬架系统可靠性极高，同时表现出色，给人感觉非常的稳健。
说途昂不好的都是没试驾的甚至没有认真看的，买了的没有几个不满意的，买车就是按自己的需求来，完美的车几乎没有，就算有你买的起吗？毕竟销量说明一切。对我而言，这台车买回来无论是外观，内饰，动力还是舒适度我都很满意，坐过的看过的也没有说不好的，除了不是豪华品牌外没啥能挑剔的，但是我本来也不是只追求豪华品牌的人，我要是有更多的预算我会考虑更好的车，可就单论这个价位，我选途昂不后悔。
说大众研究中国人一点都没错，途昂这款车就是最好的反映。
它就是中国人——特别是上了年纪的——最喜欢的大尺寸、造型霸气、品牌过得去、价格还不怎么贵的车。
确实，50万以下的7座SUV，比途昂大的还真不多，而且其造型也挺像硬派SUV的，尽管实际上还是一款彻头彻尾的城市SUV；空间的话，7座的布局也挺适合居家用途，毕竟第三排的乘坐感可以秒杀汉兰达、锐界等车型了；说到动力，2.0T+7DCT的皇牌组合，V6 2.5T更是达到了豪华品牌级别的动力。
最重要的，是途昂的价值与其售价不符。动力总成、底盘结构与途观L相比，没有任何升级之处，更像是一台途观XL。这重实际驾乘感受也可以验证——途昂并不比途观L好开，甚至会显得更为笨重、迟钝。
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。但是车头却没能把一个大车该有的霸气给呈现出来，败笔就是这个日行灯，像带着老花镜的老年人，没有一点朝气的样子。
即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显，在空间上确实展现了大车的风范。
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。
变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。
底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
最后总结一下个人的观点，途昂的形象还是比较老气一些，所以它的销售面也会窄一点。机械素质上还是保留了不错的底子，就是底盘的动作不够利索，稍显拖沓了一些。另外就是售价的问题，四五十万的价格足以大家去选择Q5、X3、GLC这样的豪华品牌SUV，虽然尺寸不及途昂而且都只有5座，但是品牌力明显要强不少。如果是对7座没有刚需的话，途昂这个价格更推荐选择豪华品牌的中型SUV。
大众途昂已经上市近八个月了，经过这八个月的检验，现在是可以发表一下对途昂的看法了。为什么说现在可以发表看法了呢？主要有几个考虑：第一，一款车刚上市，不管什么品牌，也不管厂商和媒体怎么评价，他的优缺点都有待时间的检验，所以刚上市的车，不要急着下定论，不要急着就购买，即使特别想买，也要克制冲动，忍忍再说，关键是看看别人使用后的感受，然后再出手购买。第二，考察一款车，主要看他的发动机、变速箱、底盘在实际使用中有哪些问题，这些问题不是一开始就能暴露出来的，是需要时间检验的，途昂上市八个月了，八个月足够检验一款车了。第三，必须亲自驾乘才能得到适不适合自己的真实感受，别人说提速快，你的感受未必提速就快，别人说这个车乘坐舒适，你可能会感觉有点颠，这和一个人的开车、坐车经历有关。
下面我所聊到的途昂感受，也未必就是你所感受的，这是从我的出发点来衡量此车，不过差异性也不会太大，毕竟一款车大家都说好，这款车差不到哪里去，如果大家都说不好，这款车也好不到哪里去。
途昂，是中大型城市SUV，从他的尺寸来看，已经算块头很大了，实际体验更显大，特别是进气格栅处的设计让人感觉很壮实，虎头虎脑的，比中大型SUV汉兰达、锐界、冠道都显大，总体上来看，是一部纯男人的驾驭工具，有一种居高临下的气势，不过我总感觉不够协调，为什么有这种感觉呢，比如途锐也是中大型SUV，但途锐就很协调，大而优雅，大而浑厚。但是途昂的这种大，就感觉有点虚，有点空，不够浑厚，是有一点夸张的大，我个人不太喜欢这种不协调的“大”。
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外观设计很有力量感
脸造型很方正，结合镀铬的前包围。放在不是很大的车身上，看起来还是比较有力量感的。车侧看起来中规中矩，平直的线条运用没有太多亮点。但是它的轴距数据较比[_a***_]X1和奥迪Q3来说，还是具有一定优势的。车门下沿是黑色塑料材质，如果发生剐蹭维修成本不是很高。全包式的设计，也能避免弄脏裤腿。车尾的设计虽然没有太多的新鲜感，但是看着还是挺好看的。
内饰看着显档次
金属和亮黑的配件，把内饰营造出不错的档次感。做工和用料也不错，中控上面是软质材料和缝线，中间还有饰板，细节处理也很到位。方向盘大小适中，看起来挺漂亮。但是皮革握起来有点硬，手感只能说一般。仪表盘比较有科技感，显示模式也不少。可显示的信息也比较丰富，读取车辆信息比较方便。中控屏幕尺寸不小，支持语音识别。同时集成的功能不少，实用度算是比较高的。
变速箱的表现还不错，深踩油门想要动力的时候，它可以快速降挡，把转速拉到3000甚至4000rpm，换挡的速度不慢。在走走停停的拥堵情况下，也感受不到太多的顿挫。前麦弗逊后多连杆独立悬架，在高速并线的时候，对于车身支撑比较到位。来自路面的细碎振动，过滤的也是比较彻底，坐在车内还是能感受到一定的高级感。
推荐购买汉兰达，汉兰达在国内一直是广受追捧，出色的品质跟优秀的综合性能，确实能够在跟大多数对手比拼的时候脱颖而出，虽然在售的汉兰达依旧是2018年的版本，但如今海外新款车型也已经正式推出，今年预计我们就能够看到新款汉兰达的落地。如今在售的车型指导售价是在23.98~32.58万之间，并且终端市场也是基本没有任何优惠的，主要也是因为汉兰达并不愁卖，即便是2018款的车型，依旧是有大量的消费者去进行选择。
汉兰达的颜值只能说是中规中矩，并不是特别的惊艳，但它能够带给消费者的是出色的空间，长宽高分别能够达到4890×1925×1720毫米，车身轴距可以达到2790毫米。除了常规的5座版本车型之外，汉兰达还提供了7座版本的选择，虽然第3排的空间，因此并不是特别的舒适，但至少满足了很多消费者的刚需需求，而且这款车的后排座椅同样是可以进行放倒的，人体的储备能量是不需要担心的。
而且汉兰达的性能也是很强悍的，全系列车型都是配备了2.0t涡轮增压引擎，最大的马力可以达到220PS，根据配置的不同分别***用了两驱跟四驱的呈现方式，全系车型都是符合了国6标准。在同级别车型里面，汉兰达可以说是一款标杆车，也是很多车型会拿来进行对比的，虽然在档次上面可能不比奔驰GLB，但毫无疑问它是更实在更综合的一款车。
到此，以上就是小编对于大众suv车型途昂的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众suv车型途昂的2点解答对大家有用。
