大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车所说的suv是什么意思的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车所说的SUV是什么意思的解答，让我们一起看看吧。
suv车型分小型、紧凑型、中型、大型，这个是按什么划分的？
过去在我的印象中途观就算是标准的紧凑型SUV身材，按照常理来说小型，紧凑型，中型，大型，是按照车辆尺寸以及轴距递增的（更多以轴距为标准），但是在现在的中国SUV市场，出现了很多跨级别的车型，有着紧凑型尺寸却超过中级SUV轴距的车型并不在少数。
由于车型多，跨级别车型更多，所以只有个大概的标准。
比如车长在4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm之间的应该被定义为紧凑型SUV。按照这个标准别克昂科威应该属于紧凑型SUV，但是厂家宣传和市场定位都是中型SUV。
再比如宝马X1，按照轴距来定义的话2780mm的轴距，已经超过了昂科威应该被算作中级SUV，但是宝马X1的车身尺寸又不达标，而且厂家也一直将其定义为紧凑型。
欧蓝德在车身尺寸上完胜极光，在轴距上也有微弱的领先，两款车的视觉直观就比较明显，欧蓝德明显大一圈，但是极光揽胜就被定义为中级SUV,而欧蓝德则是紧凑型。
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目前情况下，轴距算是主要划分依据，但车长和排量还是有***判断作用的。
微型车/A00级车：轴距2-2.2 米，发动机排量小于1 升
小型车/A0级车：轴距2.2-2.3 米，排量1-1.3 升
紧凑型车/A级车：轴距2.3-2.45 米，排量1.3-1.6 升
中型车/B级车：轴距2.45-2.6 米，排量1.6-2.4 升
中大型车/C级车：轴距2.6-8 米，排量为2.4-3.0 升
大型车/D级车：轴距一般大于2.8 米，排量基本都在3.0 升以上
SUV的划分标准，一般是通过车身尺寸和轴距来判定，但是也有例外，不过标准一般也差不多，比如：
小型SUV：车长3850-4350mm之间，轴距小于2670mm；
紧凑型SUV：车长4300-4750mm之间，轴距2600-2760mm；
中型SUV：车长4400-4850之间，轴距2650-2800；
中大型SUV：车长4750-5150mm之间，轴距2790-3050mm；
全尺寸SUV：车长一般超过5000mm，轴距超过3000mm，大了不限。
这是一般SUV的定位标准，但是仔细看可以发现车型定位标准还是有重合的，这也就导致了很多车定位有些模糊，举个栗子：众泰T700，车长4748mm，定位中大型SUV，按标准离中大型车入门尺寸还差2mm；而传祺gs8，车长4810mm，定位却是中型SUV。
这样看，其实SUV的定位有些时候并不是那么准确，也不用那么在意，喜欢哪个车看准买就是了，管是什么型呢？
个人看法，仅供参考，希望能解释得清楚。
关于汽车分级，全世界众说纷纭，目前并大一统的分级规则供参考，但我国的确有一个已废止的分级标准：GB3730.1-88。这个标准以排量为划定，排量小于1升的归为微型轿车；1-1.6升为普通轿车；1.6-2.5升为中级轿车；2.5-4升为中高级轿车；大于4升则为高级轿车。因为这属于***经济时期的标准，早已不具备参考价值，并没有沿用。
目前符合世界评定标准，我国坊间也普遍认可的分类方式是A00（微型）、A0（小型）、A（紧凑级）、B（中级）、C（中高级）、D（旗舰）级，这个分类标准来自德国，特别是伴随BBA和大众车型的引入，它们也被广为流传。此种分类方式大抵以排量、轴距、尺寸、整备质量等量化参数为基准，但汽车工业的发展实在太迅猛，消费者诉求不断增长的今天，这个标准早就不能完全套用。
首先，随着日益严苛的排放和节能标准实施，涡轮的普及和单缸效率的提升，排量和缸数早就不能作为参照使用，连BBA的入门旗舰都***用直列4缸的2.0T发动机，V6、V8等多缸大排早已经成为历史。其次以轴距为参照就更加不靠谱，20年前的普桑以2550mm的轴距就可以名正言顺的称为B级车，时至今日哪辆低一级别的紧凑级轴距不过2600mm？预计新一批紧凑级产品没有2700mm轴距都不好意思将参数标注出来，B级车的轴距甚至奔着2900mm去了。
尺寸是随着轴距增加而见长，整备质量也不一定准确，因为大环境下轻量化才是节能减排的功臣，高刚性车身也在为之努力，虽然尺寸越大、级别越高的车固然越重，但整体趋势是不断减轻的。
目前来说，以平台划分级别是相对靠谱的，例如奔驰A级对标宝马1系都是A级，以此类推C级对标3系为B级等等，基于什么平台开发的SUV车型就相应归为那一类分级。但随着MQB、UKL、EMP2等模块化平台的诞生，轴距可变也让同平台衍生更多车型成为可能，例如同样是MQB就诞生小至Polo，大至途昂之流都适用，这时候只能通过轴距、尺寸以及对标车型来***分级定义。
严格说，SUV按照平台分级还是有依可寻的，例如加长的途观L就是通过轴距的范围定义为中型SUV，但实则它只是紧凑级SUV加长得来。（亚夫）
SUV要不要装踏板？为什么？
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一般SUV 分为原装带踏板和不带踏板两大类；装踏板的现象也主要出现在不带踏板的车型上，那我们先看看什么SUV不带踏板。
从目前的SUV 车型来看，不带踏板的车普遍有两个特点：
1、中小型SUV
2、公路SUV
这两类车前者因为台高有限，所以失去了装踏板的必要，如果强硬装上踏板，我们先不论是否安全、结构是否稳固等问题；最主要的是正常你一步能跨上去的，现在有个踏板卡在中间，如果你分为两步上，可能会很娘；如果你一步跨上，则因为加装踏板导致车门槛宽度增加，容易搁着后腿小腿。
另外，SUV 的踏板早年间是因为SUV 结构缘故，造成车身离地间隙高，考虑到一些小个子及女士上车困难，以及经常野地缘故，踏板可能减少一些外部泥浆带入的问题而设计；而现在市面上主流的公路SUV ，一来不具备SUV越野特性，拿他们越野的可能性也很少；其次目前的SUV动辄就溜背设计，整体的结构越来越低趴，强调速度和空气动力学，这种低趴带来的就是车身高度的下降，既让高度下降你能一步而上了，那还装踏板干嘛？除非你是硬派的SUV（牧马人、霸道、陆巡等）
一般厂家没有带踏板，大概率上认为是不需要具有踏板功能的；为什么不需要，请参见上面两条。
根据我安装那么多安装案例来看，SUV完全没必要安装踏板。
踏板的种类
踏板一种是铝合金踏板，这种踏板的主要是有一个铝合金踏板以及三个钢铁支架组成，造价相对很低，不过安装相对费事，由于设计的时候厂家只考虑固定问题，并没有考虑安装问题，所以有的时候，我们需要对原车的全包围下护板进行小范围的裁切，以方便我们寻找固定的孔进行安装。
而铝合金踏板中还包含一种踏板，这种踏板不是单独的，是和车辆的下包围一个整体，比如现代ix35和现代ix25，这个时候如果想要安装，则必须拆除原车的下包围，然后才能安装，这种踏板是我最不喜欢的，安装的时候不仅要对着支架的安装螺丝，还要对准包围的卡扣，操作稍显复杂，并且原车包围拆掉之后，踏板上的包围毕竟是小厂生产，细节方面处理的不到位，与车身的间隙比较大，处女座是绝对接受不了的。
第三种就是***最高的电动踏板，这类踏板就一个字贵，唯一亮点就是开门的时候踏板从车辆底部展开，关门的时候自动折叠收回，但是这样的踏板安装复杂，相对的利润也是很高的。
三种踏板的优缺点
1.大大降低了车身的通过性，安装铝合金踏板之后，车身变宽，当我们遇到相对较窄且有障碍物的路面时，按照我们平时的经验过去没有问题，但是这个时候往往会忽略踏板，导致踏板被撞坏。但是这又是的优点，对于新手司机来说，这就是一个防护板，能避免车身受到剐蹭。
2.安装在底盘上的电动踏板，略低于底盘，会影响极端情况下的通过性，最主要紧挨着车身底盘边缘，导致拆轮胎的时候，千斤顶都不敢随便乱顶。
3包围款的踏板，这种是我最不喜欢的，原车那么好的包围拆掉，换成这种小厂生产的包围，质量好不好咱先不论，但是绝对和原车不是完全吻合，看起来很是山寨。
3.侧边安装的踏板，在下过雨之后，大家必然面临一个问题，那就是下车的时候，裤脚蹭到很多泥，这个时候我是最想拆掉踏板的。
总结
踏板是针对大型SUV安装的，是为了方便用车人员上下车，但是到了国内之后，慢慢的变了味了，只要和SUV沾边的车，全都想要安装踏板，使得踏板反而成了装饰，即使是紧凑型的SUV，都对踏板情有独钟。其实安装踏板利大于弊，只会影响车辆的通过性，如果踏板真的需要用到的话，比如陆巡这些原厂出厂厂家就会安装，这类的踏板不但实用，而且吻合度相当的高，所以说我不建议大家安装，并且在后期更换的情况下，也会大大增加自己的成本。
到此，以上就是小编对于汽车所说的suv是什么意思的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车所说的suv是什么意思的2点解答对大家有用。
